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长安汽车销售情况
最佳答案：
长安汽车总体来说是比较好卖的。
# 销量成绩
2024年长安汽车总销量超268万辆，连续五年同比正增长，创近七年新高。其中，新能源同比增长超50%，海外同比增长超47%。在2024年12月，长安汽车销量为125805辆，市场排名第6。长安汽车旗下部分品牌表现出色，阿维塔2024年全年销量共计销售新车73606台，同比翻倍，12月销量11067台，连续三个月破万；深蓝汽车2024年交付新车243894台，12月交付36577台。
# 市场竞争力
- 产品丰富：长安汽车产品矩阵丰富，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场，能够满足不同消费者的需求。例如，长安CS75PLUS在SUV细分市场表现优异，2024年12月销量为24275辆，同比增长61.53%，在SUV细分市场排名第7位。
- 技术进步：长安汽车在技术研发方面投入较大，不断推出新的技术和产品。比如长安的蓝鲸系列发动机，具有较高的动力性能和燃油经济性，受到了消费者的认可。在新能源领域，长安汽车也加快了布局，推出了多款新能源车型，如深蓝SL03等，其增程式电动技术解决了消费者的里程焦虑问题。
- 品牌影响力：长安汽车作为国内知名的汽车品牌，具有较高的品牌知名度和美誉度。经过多年的发展，长安汽车在消费者心中树立了良好的品牌形象，其产品的质量和可靠性也得到了广泛认可。
# 市场策略
- 价格策略：长安汽车在价格方面具有一定的优势，其产品定价相对较为合理，能够满足不同消费者的预算。例如，长安逸动等车型在同级别车型中具有较高的性价比，吸引了众多消费者的关注。
- 营销推广：长安汽车通过多种渠道进行营销推广，提高品牌知名度和产品销量。例如，长安汽车赞助了多个体育赛事和综艺节目，通过与消费者的互动和沟通，增强了消费者对品牌的认知度和好感度。
长安汽车（旗下所有品牌4S店）在陕西的销量怎么样？
在陕西省内，长安汽车旗下多个品牌的表现较为亮眼，其中长安之星作为一款小型面包车，在当地市场颇受欢迎，其最低售价为3.6万元。长安奔奔作为家用小型车，起步价定在了2.9万元，同样受到了不少消费者的青睐。长安悦翔作为一款中型家用轿车，其起售价为5.39万元，尽管价格稍高，但凭借良好的性价比和出色的销量表现，也获得了消费者的认可。
不同车型在陕西省的销量情况有所差异，长安之星、长安奔奔和长安悦翔每月的销量数据不尽相同。但总体来看，长安汽车在陕西省的销量表现较为稳定，平均每月销量在8至10辆左右。
从用户反馈来看，长安汽车在陕西的销售网络覆盖广泛，消费者可以通过遍布全省的4S店进行车辆购买和售后服务。这些4S店不仅为消费者提供了便捷的购车体验，还确保了售后服务的及时性和专业性，进一步增强了消费者对长安汽车的信任。
长安汽车在陕西的市场表现不仅得益于其产品质量和性价比，还与其完善的销售和服务网络密切相关。通过不断优化产品线和提升服务质量，长安汽车在陕西省的市场份额稳步提升，赢得了越来越多消费者的认可。
长安汽车月销20万辆背后，还能解读出哪些信息
引子：长安汽车七月销量稳健提升，单月销量破20万，新能源增长近七成，在稳固燃油基盘的积极加码新能源电动车产品的布局，长安能否走出传统车企新能源转型的围城？
1984年，长安从军工厂转型到民用汽车领域，开始生产微型面包车，长安之星为第一次创业带来成功。
2003年，长安开始初次试探轿车领域，长安奔奔等车型为第二次创业赋能。
2017年，长安选择再次出发，先后提出了“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”两大战略，为长安第三次创业创新计划绘制了宏图。
截止目前，长安已经在第三次创业创新计划的赛道中，奔跑了六年。
那么，在这六年的时间里，长安汽车取得了怎样的成就？这个四十年开启三次创业之旅的车企，又能否完成自己的既定目标？
销量稳步增长，长安巨舰已成
当我们评判一个车企的成就以及规模时，销量便是首要的指征。
在2022年，长安汽车全年的总销量达到了234.6万辆，其月均销量约为19.55万辆。这样的销量规模，放在中国汽车工业中，其实已经有了足够的话语权。
当时间进入到2023年，长安汽车的销量规模还在不断地扩大。
7月份，长安汽车集团的单月销量突破20万辆，并且在2023年的前7个月，其总销量规模达到了142万辆，同比增幅为7.3%。
截至目前，长安汽车的月均销量稳定地保持在20万辆以上。
而这样的销售态势，也足以说明长安汽车在2023年持续进步，距离第三次创业创新计划时立下的既定目标，也越来越近。
同时在7月份的销量数据中，我们也发现了不少值得玩味的信息。
这样的数据表现，说明了三个关键点。
其一，长安汽车的自主车型越来越受到用户的信赖，正在成为体量上的巨舰。
其二，长安新能源战略也在不断推进，利好未来停售传统燃油车的既定目标。
其三，长安的产品力优势正在不断扩大，有利于品牌冲击高端的战略。
透过销量结构，我们也可以看到长安在第三次创业计划中的一些新走向、新动作。
我们就通过两大大维度，来探讨一下长安第三次创业之路到底走得如何。
稳固燃油基本盘，长安抓得住当下
在今年上半年，国内新能源乘用车的渗透率超过了30%。
新能源渗透率虽然在逐步提高，但传统燃油车依旧是乘用车市场的重要一环。而长安在面向新能源、智能化转型的过程中，依然没有放弃自己的基本盘。
在7月份的销量结构中，长安CS家族仍然是销量担当，其整体销量达到了40,486辆，而UNI序列和轿车序列，仍然保持着月销20,664辆、23,641辆的蓬勃生机。足以看出，燃油车仍然是重要的增长极。
事实上，在长安开启第三次创业的计划后，也加快了燃油车技术的研发工作。
其中，“蓝鲸发动机”算得上是长安汽车工业体系上的一颗明珠。
长安汽车其实与大多数自主车企一样，在四十多年的发展时期中，走了一条从借鉴逆向到自主研发的道路。
从2011年开始，长安便率先研发其自己的发动机技术，并且收获了GDI、TC、DVVT等一系列的技术成果。这些技术成果和研发经验，为长安的蓝鲸系列发动机做好了铺垫。
时至今日，蓝鲸发动机已然成为了自主正向研发机型中的“集大成者”。
以UNI-K等车型搭载的蓝鲸2.0T发动机为例，这台机头不仅拥有390N·m、171kW的充沛动力储备，同时也集合了阿特金森循环/奥托双循环、低惯量涡轮增压、350Bar高压直喷等全球主流的先进技术。
基于这一系列的先进技术，长安的燃油车家族在搭载蓝鲸发动机之后，具备了高性能、低排放、低油耗的特点，适应了当前全球汽车市场节能减排、高效环保的发展趋势。
基于材料、设计等维度的进步，蓝鲸发动机组成的动力总成，也具备了可靠耐用、易于维护的特点。
因此基于高性能、高效率、高可靠性的优势，蓝鲸动力直接将车辆的核心品质提升上去，让用户易于感知、使用便利。
其实除了核心品质的不断提升，长安在近年来针对燃油车进行了多个维度的升级。
例如在长安品牌内，打造出了差异化的产品布局。
以CS75PLUS为代表的CS家族、逸达为代表的轿车家族，以高性价比、高实用性的优势，收获着家用消费者的青睐。而UNI系列，则通过性能优化、设计升格，带来了年轻运动的新风潮。长安也在皮卡领域加快脚步，致力于打造专业个性化的产品，从而服务于更多用户。
也正是良好的产品品质，再加上细化的产品布局，长安的燃油车板块保持了长期的稳定增长态势。
这样的规模化效应，为长安在新能源转型、智能化转型的过程中提供了盈利层面的保障。
新能源转型加速，长安转型在即
随着新能源汽车渗透率逐步提升，其实不少传统车企都陷入了焦虑之中。
而长安汽车却形成了鲜明的反差，凭借着接近4万辆的新能源销量和接近7成的增长率，长安汽车的新能源转型大门已经开启。
而这样的成功，一方面源自长安汽车在新能源技术方面的大力度投入。
另一方面，则源自长安汽车新能源矩阵的完善。
从品牌层面来看，长安汽车目前拥有多个新能源的品牌或序列。
长安主品牌、深蓝汽车、阿维塔三大品牌，从入门到高端布局完善，开拓着多个市场。而在驱动类型中，长安目前也涵盖了iDD插混、增程式混动、纯电动、氢燃料电池四大新能源布局。
需要重点提及的，就是长安的四大新能源品类布局。
在目前，长安的智电iDD插混，以高效、无焦虑的模式，成为了家用消费者眼中的最优选。智电iDD系统也是油电切换过程中的主力担当，在未来五到十年的时间内，高效的智电iDD车型也将继续成为普通家用消费者值得信赖的选择。
另外，在深蓝品牌中，长安除了推出纯电车型外，同时还推出了可油可电的增程式动力以及绿色清洁的氢燃料电池动力。这两大动力的出现，既代表了长安对新能源市场需求的把握，也彰显了长安在“新兴能源”领域的技术储备。
当技术达到一定层级过后，长安也开启了自己的高端化之路。
不过与其他主流车企不同，长安将冲击高端化的主要阵地，集中在了新能源车型中。
已经落地的阿维塔品牌，以设计高端、用料高端、智能化技术高端、性能高端等多个维度的优势，成功拿下了三十万级别的市场。特别是AVATRANS智能领航系统，融入了长安与华为的技术，在NOA方面已经达到甚至超越了一线新势力品牌的水准，成为阿维塔进击高端的重要辅助。
而在后期，长安也将在新能源领域扩大高端化的范围。
长安启源这个主打家用的长安新序列，也试图为更多家用消费者带来高端化的体验。其首款车型，长安启源A07有着优雅的设计格调、宽敞豪华的内部乘坐空间，以精致细腻的方式，为家用纯电用户提供了一个更具质价比的选择。
【结语】
长安汽车七月份销量突破20万辆，并且实现持续性的增长，这不仅对长安汽车的健康发展起到了支撑作用。整体分析下来我们也不难发现，基于燃油基本盘和新能源转型战略的双向加力，长安也加快着自己的前行脚步。
在未来，依托长安的双线战略，其第三次创业的旅途也会愈加顺利。在面向新能源、高端化、全球化的转型过程中，长安也将拥有更厚实的积淀与实力，从而更加轻松地应对未来未知的风险。
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234.6万辆和78亿，长安从财报透露了什么？
“最长安”状态才刚刚开始。
“与长安汽车一起追番，这是计划的一部分。”
这句广告来源于今年年初关注度非常高的《三体》动画中，这部动画更让长安汽车在二次元世界出圈了。曾几何时汽车广告都固定在传统模式，请名人明星代言，拍摄各种电影级的广告来宣传，很少有车企会关注年轻群体，深入到二次元世界。
这次广告不仅体现出长安汽车在产品上的多元布置，和对更多细分市场、用户的重视，同时也表达了长安汽车不止能在原有市场做大做好，更能在令人意想不到的市场中有所突破。
回看2022年长安汽车的表现就好似开启“无双”的武将一般，在汽车产业的各个领域都骁勇善战，不论是燃油市场还是新能源市场，都实现了高速增长，同时还在海外市场大获成功取得了突破历史的成绩。
明眼人不难发现，长安汽车的本轮增长离不开长安汽车三次主动创业。尤其是2017年，敏锐地捕捉到产业变革的信号，启动第三次创业—创新创业计划，先后发布面向新能源的“香格里拉计划”和面向智能化的“北斗天枢计划”，加速向智能低碳出行科技公司转型。
五年弹指一挥间，长安汽车在第三次创业中收获满满，不仅在销量上完成了对同行的全面超越，而且从研发到制造，用自己的方式“快准狠”地直插行业腹地。
进入“最长安”状态
近期，各大汽车类上市公司公布了其2022年财报，车企2022年财报大致呈现了包括“增收不增利”者越来越多；部分头部车企依然保持营收、净利润“双增长”；国内造车新势力仍未实现盈利；新能源业务成车企增长关键等特点。
在这些财报中也藏着很多复苏的信号。
比如，车企研发费用普遍增加；新能源汽车的强势发展，已成为众多汽车企业业绩快速增长的重要原因；商用车板块在经济活动回暖带动下，需求回升，行业复苏确立等。
在4月17日长安汽车发布的2022年财报中更能明显感知到，长安汽车身处智电大变局时代，如何打造自身护城河的。
这份财报可谓含金量十足，营业收入1212.53亿元，增幅15.3%，上市归母净利润77.98亿元，增幅119.5%。千亿级的营收是实打实的真金白银，同时还有近78亿元的净利润更是远超行业表现，并且增幅更是优于行业整体。
2022年，长安汽车实现销量234.6万辆，同比增长2.0%，市占率同比持平；长安系中国品牌汽车销售187.5万辆，同比增长6.8%。
虽然长安汽车在增量上速度放缓，但更多的是因为整体规模的的日渐庞大，仅增量的2%就可能是不少品牌全年的销量，或者是部分国家和地区的年销量。
同时对比发现营收增速和净利润增速远超销量增长，更表明长安汽车已经进入到更高的产业优化阶段，从单纯的数量增长转变为质和量的双重增长，追求更高附加值的车型，改变了传统观念国产车廉价、低端的印象。
去年长安汽车的增长更是全面的，不只传统的燃油车市场表现亮眼，在新能源汽车市场更呈现爆发式增长，销量再创新高，2022长安汽车新能源产销已近30万辆，产品销量同比增长160.5%，排名第六，同比上升四位，销量规模连续两年翻番，也成为长安汽车板块中的闪光点。
作为一家有使命担当的车企，长安汽车在发力国内市场的同时还积极扩大出海规模，让中国车，走出中国走向世界，2022年，中国汽车出口量突破300万辆，其中长安汽车出口规模突破24.9万辆，同比增长57.3%，全年排名第四，长安品牌销量突破14.9万辆，连续7年增长，在沙特等10个国家销量排名“数一数二”。
从多维度的数据可以看到长安汽车在过去的2022年中，规模效应下产生的正向趋势在不断增强，整体表现稳重向好，即使在经历行业整体性的缺芯，少电，原材料价格飞涨和地区性的停产、限电等层层困难下，依然交出了十分优秀的成绩单殊为不易。
而且这样的增长并不是短暂性的，在整个汽车行业竞争更加激烈的2023年长安汽车依然保持了稳健的增长势头，根据4月27日公布的一季度业绩显示，长安汽车一季度实现营业收入345.56亿元，同环比基本保持稳定；归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%。
财报数据的亮眼并不是靠运气而来，其背后是长安汽车坚持以科技创新为引领，加速推出新能源车型，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，站在160年新起点，进入“最长安”状态。
点面结合的内部行动
如今，新能源汽车产业的进阶之旅进入到一个极度考验企业内核的全新时期，一切都在清晰地向我们传递，软件、硬件的全方位核心竞争力，愈发成为每个参与者在竞争中对决生死的关键。
为实现长安汽车产业的转型升级，长安汽车针对性的制定了多项攻坚行动，将整个汽车产业链上下游都针对性的打通，实现了量变到质变的过程。
长安汽车在市场大环境放缓的背景下，能够实现净利润三位数的增长，更多的因素是其率先抢占技术“制高点”，并在研发投入上增长迅猛。
目前，长安汽车已构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。
强大的研发团队，以及数百亿的研发投入，让长安汽车拥有完整体系的研发能力。
具体体现在平台运营方面，目前长安汽车在整车方面有MPA架构兼容ICE及其电气化产品，EPA架构面向主流电动车市场，以及由长安、华为、宁德时代联手开发的CHN平台助攻高端纯电市场，而智能化方面则有智能电动超级数字化平台架构——SDA平台。
靠着内功修行，长安汽车不只实现了传统燃油车的热销，更在新能源市场颇有建树，改变了新能源造车只有“新势力行”的局面，通过推出全新新能源品牌，直面竞争，实现对造车新势力车企的反超。
在技术的加持下和规模优势的带动下，让产品有了更强大的竞争力和更高的价值。无论是长安自主的深蓝还是与高端智能电动汽车品牌阿维塔都在新能源市场有所作为，特别是阿维塔的合作模式整合了业内头部企业的优秀技术，实现了合作共赢的新造车模式。
作为国内头部自主品牌，长安汽车还将持续探索出海之路。
据了解，从1991年开展海外业务以来，长安汽车已将其产品销售至超过70个国家和地区。长安汽车形成了10个重点的海外市场，并建立了400多家海外销售和服务网点。
在不断提升的产品力的影响下，长安汽车继续“探索”海外市场，在全新的海外战略 “海纳百川”计划指导下，提出了“五大布局”和 “四个一”发展目标。
其中，扩大全球化布局，加快多市场布局表现在产品与产能布局方面。
据介绍，到2030年，长安汽车将推出60余款全球产品，其中包括智能低碳产品。未来，长安汽车将推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，这意味着同一款车型将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，来实现“一国一策、一区一策”的个性化定制。
市场布局方面，长安汽车将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，长安汽车将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。在泰国市场上，长安汽车将投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。
为了能更好的进入海外市场，长安汽车将秉承着一带一路合作共赢的理念，积极在当地市场构建本地化营销组织，同时吸纳当地市场人才，计划到2030在海外建成超过3000家网点。未来，海外市场将以长安品牌为主，同时加强深蓝品牌、阿维塔品牌的海外建设。
基于这“五大布局”，长安汽车确立“四个一”发展目标：
到2030年海外市场投资突破100亿美元；
海外市场年销量突破120万辆；
海外业务从业人员突破10000人；
将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
正如齐奥尔科夫斯基所说，“地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮里。"长安汽车也必然要走出“舒适圈”，去面对不同市场的竞争。
凭借加速向电动电气化转型的硬实力，我们更有理由相信，在中国品牌最佳换道并行甚至超车机遇中，长安汽车正在朝着世界领先的中国品牌迈进。
按照长安汽车规划，到2025年，实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。
“借助新能源与智能化快速发展的东风，中国品牌有了超车的机会，能够在产品、服务和品牌方面赶超合资品牌。”正如长安汽车董事长朱华荣所说，现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。
长安汽车还将把握当下的机会，继续凭借“世纪长安、创领未来”，领航时代，走在时代的前列。
而“最长安”状态才刚刚开始。
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